近年来，王·彭祖（Wang Pengzuo）（新华社），随着电动自行车的快速发展（因此，从称为“电动自行车”），共用的电动自行车或许多城市出现的互联网租金自行车。一方面，共用的电动摩托车为人们提供舒适的旅行；另一方面，这也给城市带来了一些问题。读者和网民报告说，有些共用的电动摩托车被随机停放，一些骑自行车的人不戴头盔或超负荷，有些人担心共享摩托车的集中存储点的消防安全。您如何看到共享电动摩托车的开放和开发？这些问题如何解决？记者采访了Thereaders，网民，专家，学者和相关人士。虽然电动摩托车共享方便旅行，但存在诸如随机停车，消防安全和骑自行车安全等问题。 “共享El的合理扩展管道摩托车可以解决人们向人们走短距离的问题，并打开公共汽车无法到达的“最后一英里”。 Cangzhou，Xingtai，Zhangjiakou和其他地方，以及Wu'an，Weixian和许多县的城市和许多县也为他们推出。类似的呼吁Harbin，Heilongjiang，Liuzhou，Guangxi，Huainan，Anhui和其他地方。纽约人希望控制共享的摩托车。安海省Hefei的读者Dong先生说，电动摩托车的共享在他的社区日常的入口处被很好地停放，这会干扰交通拥堵。 “最初的两条车道是共享的电动摩托车的一半”；广西的一个网民报告说：“许多车辆上有更多车辆，覆盖人行道和汽车车道，并在社区中随机停车，并具有很大的交通风险。”除了随机停车的问题外，还有一些人担心共享电动摩托车的安全。江西省在吉德岑的网民向人们报告了《人日的“雷德”留言板”，他最近发现他正在Zhushan区Changfei South Road附近存储数千辆共享摩托车。安全局，局监督局，消防救援队和其他部门，固定专业和技术策划该地区的全面校正。 “附近有住宅区，我非常担心仓库电池没有意义，并威胁着附近居民的人身安全。” Zhang女士来自广东省Shantou City，报告说，一家共享的电动摩托车公司在Longhu区建造了用于存放电池和充电电池的仓库。他希望关联的部门将帮助检查仓库是否合规，是否有资格设置，以及是否已采取防火措施。此外，有些人建议，共享摩托车的不规则循环会影响交通安全。 Xixian New District Shaanxi的读者Guo先生说，他发现只允许两辆甚至三辆Ibielectric摩托车独自骑行，并具有交通安全风险。王云舒（Wang Yunshou）是安海省卢安（Lu'an）的读者当他们出来时不戴头盔时，请骑电动自行车，甚至用一只手骑着雨伞，另一只支架握住另一只支架。实际上，对于分享有关电动摩托车的负面评论正是某些城市对共享电摩托车的开放和开发的关注。例如，在回应《人民每日日报》的网民“网民”的评论时，共享电动摩托车的进步将为城市外观，交通拥堵，交通安全和其他方面带来挑战，并需要协调研究和示范。在共享的电子摩托车中，有些问题并非唯一。学者认为，与私人电动摩托车相比，共用的电动摩托车更容易管理。 “共享的电摩托车转移运输和绿色旅行系统的一部分缓慢。” 2021年6月，运输部阐明了共享电动摩托车的公共交通产品。作为绿色旅行方式之一，刘ju，副主席兼秘书长 - 中国城市公共交通协会的秘书长在他的讲话中是在“第一个城市共同分享电动摩托车的积极作用中，在解决公民问题”方面的绿色和低碳运输对每个人都显而易见。 “共享的摩托车使旅行更舒适，并意识到'上门'旅行服务。”ND共享电动摩托车的循环安全确实是所有电动摩托车（包括私人摩托车）的常见问题。我的国家是一家尚未制造商和消费者摩托车，当前的电动摩托车社会所有权约为3.8亿。国家消防救援局火灾监督部门的第一级指挥官Sun Yijun最近在常规会议上提出，在今年上半年，全国有7,048辆摩托车大火，一年一度下降了44.7％。但是从当前情况来看，一些主要问题尚未得到充分解决。 Sun Yijun提出，首先，建造停车场设施仍然存在差距。现在，全国有超过3900万的收费港口，全国的住宅社区的一般比率约为20％，这是确定目标价值的一定差距在不同地方近30％。其次，消除旧摩托车和电池需要很长时间。在今年的上半年中，更换了846.5亿辆旧车，但不可能用高水平的安全替换所有新车，这些新车在短期内符合新的国家标准。由五个部门（包括行业和信息技术部）组织和修改的国家标准“电动自行车安全技术规格”（因此称为“新国家标准”）将于2025年9月1日实施。长期存在由旧车和电池造成的火灾风险。第三，不断禁止非法停车。第四，仍然有许多非法变化。作为回应，Huang Wei建议，由Propthe公司均匀地购买了共同的电信摩托车，该公司是在法律和遵守政府行政管理方面经营的。与私人电动摩托车相比llow车辆并遵守规则。骑自行车，安全费和其他方面有很大的好处。他认为：“如果人们可以在使用成本，出口范围，骑行安全性和舒适性方面认可共享的电动摩托车，它可以部分替代私人摩托车。” “至于新的国家标准，今天投资的所有共享电动摩托车都符合新的国家标准。如果他们不满足，它们将被撤离市场。”国家发展与改革委员会综合运输研究所城市运输研究所城市运输中心主任Cheng Shidong表示，您的DE -Your Electrictoras都收费，消防安全也更好。 “通常，停车的停车取决于用户的质量。如果用户公园随机停车，则如果是私人的或分发的。共享的电动摩托车公司具有离线运营和维护人员，则停车订单会更好。”郑伊登认为，共用的电动摩托车相对容易管理。加强标准并适应当地条件，以生产共享的电动自行车，这是该市有益的公共交通补充。 “如果您不戴头盔，就无法开始共用自行车。”一名员工为记者提供了一家共享的电动自行车公司，通过类似的设计，骑自行车的人应戴头盔。还有一些公司研究了高精度电子技术规格，以解决随机停车共享电气环境的问题。除了改进公司技术外，用户还逐渐增加。去年八月，湖北（Wuhan）的读者郑朱汉（Cheng Junhuang）写信给本报纸，称特定品牌在武汉（Wuhan）的一个偏远城市推出了一组共享的电动摩托车。但是，一些骑自行车的人不戴头盔，超负荷，也不严格遵守交通政策，导致贩运C安全风险。一年过去了，他告诉记者，当前情况有很大改善。 “一方面，交通管理部门加强了管理；另一方面，骑自行车的人的安全的安全已经发展。”北京技术大学城市运输学院教授陈亚扬（Chen Yanyan）介绍：“在共享De -Electric摩托车开发的早期阶段，许多城市受到限制或谨慎。在共享摩托车的发展中，许多城市正在积极地探索共享的电动机行业，并在某种程度上探索了许多人，并且在某种程度上进行了一项开放和包容性的态度。” ”。区域管理和不同政策的舒适性可能会根据甲洛克索条件采用同一城市。以吉州为例，获得吉阳城，电动摩托车已部署在某些地区这座城市，但是在道路条件非常困难的旧城市，交通流量很大，没有开放式摩托车。北京的Tongzhou地区运输委员会还发布了一条宣布，该消息将扩大自6月30日以来在城市次级中心地区共享的摩托车飞行员的范围，并计划在127平方公里飞行员区域中部署6,000台共享的电气摩托车。过去，北京的经济和技术发展区和变革区开设了用于共享电动摩托车的试点项目。另一方面，毫无疑问，共享的电动摩托车的一部分是传统的公共交通工具，但是学者们认为，通过精致的管理和设计，城市公共汽车可以与共享的摩托车结合使用。 “到2024年底，全国共享的电动摩托车的数量约为713万，覆盖了31个省。o调查，每人2公里，平均乘车时间为每人11.6分钟。“摩托车可以执行低密度运输任务，并且近年来更好地部署，一些城市积极探索共享电动机的整合和开发，包括一年的共享电动机，包括平台转型。供应。供应。供应范围。包括整个城市和城市中的整个城市。
